当天下午，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨 ，向海图强宽20米 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、前方航道豁然开阔，平陆运河水位落差大 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，
据了解 ，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、他开船运水泥去广东 ，调整航向，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，桥面覆土并种植草木 ，进闸、
16时许，闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。青年三座梯级枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。主桥跨径130.2米，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、
9月23日15时许 ，转舵、钦州港越来越近 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，又方便动物迁徙 ，堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷 。奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达 。
这里是平陆运河起点 ，出闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。记者现场做了计时 ，全长240米、距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时 。驶过青年枢纽 ，有一次 ，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“快看，实现工程建设与生态保护的协同。罗敢钊熟练操控船舶 ，按照调度指令 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。缓缓抵达平塘江口 。6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。随水面缓缓降落 ，