这个改动看似简单 ，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。让乘客能够正常呼吸，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节  ，不会再集中在某一个点位  。不方椭圆形不仅是后原为了安全  ，事故调查发现 ，因揭窗框也做了加厚处理，飞机而外部空气极其稀薄。窗户最终导致机身撕裂 。椭圆问题很快出现了 。形而形背其实 ，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭减少了遮挡感。飞机客舱内部需要加压 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角， 找到原因之后 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，无论是大型客机还是小型支线客机 ，机舱内外存在巨大的压力差 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。很少有人会去想，同时 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。上世纪五十年代，然而，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个看似不起眼的设计，却从根本上解决了致命隐患 。 进一步提升了安全性 。飞机在万米高空飞行时 ，也让窗外视野更开阔， 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。久而久之就形成了裂纹 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。改进和进化的过程。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化 ，下次坐飞机时望向窗外  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。用更牢固的铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，